Generalidades del Tipo

737 NG (Next Generation)

  • 737-700: ~128 pax, CFM56-7B20/22
  • 737-800: ~162 pax, CFM56-7B24/27
  • 737-900ER: ~180 pax, CFM56-7B27
  • Empuje: 20,600–27,300 lbf por motor

737 MAX

  • MAX 8: ~178 pax, LEAP-1B27
  • MAX 9: ~193 pax, LEAP-1B28
  • Empuje: 27,300–28,000 lbf por motor
  • 14% mayor eficiencia de combustible vs NG
MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System): Sistema en el 737 MAX diseñado para corregir las características de vuelo alteradas por los motores LEAP de mayor tamaño. Tras los accidentes de 2018-2019, fue rediseñado y recertificado con requisitos adicionales de entrenamiento. Desactivado mediante stab trim cutout si se observa comportamiento anómalo.

Sistemas Principales

🖥

EFIS / Aviónica

  • Glass cockpit: Honeywell (NG) o Rockwell Collins/Collins Aerospace. PFD (Primary Flight Display) y ND (Navigation Display) en cada puesto.
  • FMC (Flight Management Computer): Dos FMCs conectados al CDU (Control Display Unit). Performance y navigation computations. VNAV, LNAV, RNP capability.
  • EICAS display: Engine Indication and Crew Alerting System. Muestra N1, N2, EGT, fuel flow, oil pressure/temp, vibración.
  • TCAS II versión 7.1: Resoluciones de tráfico (RA) y tráfico (TA). Integrado con transponder Mode S.
  • EGPWS (Enhanced GPWS): Terrain display en ND. Alertas de terreno (PULL UP), windshear, flap/gear configuration.
  • ACARS: Datalink con aerolínea y ATC. PDC, ATIS automático, engine monitoring.
🎛

AFDS – Autopilot / Flight Director

  • Dual FCC (Flight Control Computer): FCC A y FCC B independientes. Uno en CMD (command) activo, otro en arming/standby.
  • Modos de lateral: HDG SEL/HOLD, VOR/LOC, LNAV, TO/GA.
  • Modos de vertical: V/S (vertical speed), FLCH (flight level change), VNAV PTH/SPD/ALT, ALT HOLD, GS (glideslope).
  • MCP (Mode Control Panel): Panel de selección de modos, altitud, velocidad, heading y curso. Interfaz principal del autopilot.
  • Autoland: CAT IIIa disponible en variantes certificadas (737-900ER, algunos 737-800). Requiere FCC dual activos, AILS dual, radio altímetros operacionales.
  • Speed protection: AT (Autothrottle) activo en modos CMD. Protección de speed modes: SPD, N1, FMC SPD, THR HOLD.
⚙

Motores CFM56-7B / LEAP-1B

  • CFM56-7B (NG): High-bypass turbofan (5.5:1 bypass ratio). FADEC-controlled. Engine control: N1, EGT, N2 monitoring. Thrust ratings: TO, CLB, CRZ.
  • LEAP-1B (MAX): Bypass ratio 9:1. 15% mayor eficiencia vs CFM56. Inlet diameter mayor → posición del motor adelantada y arriba respecto al NG.
  • FADEC: Full Authority Digital Engine Control. Controla toda la operación del motor (fuel flow, VSV, VBV, ignition). Protege contra over-temp, over-speed, compressor stall.
  • APU: Allied Signal/Honeywell GTCP-131-9B. Suministra bleed air y poder eléctrico en tierra y en vuelo hasta altitud máxima de operación del APU.
  • Engine start: Auto start usando crossbleed o APU bleed. N1 rotation, open fuel, ignition auto. Monitor EGT, N2 aceleración para hung start / hot start.
🔧

Hidráulica

  • Sistema A (3,000 PSI): Accionado por motor 1 (engine-driven pump EDP-A). Sistemas controlados: spoilers 2/4/6, ailerons, elevators, rudder PCU, ground spoilers 2/4/6, nose wheel steering, nose gear doors, main landing gear doors, brakes (alternate).
  • Sistema B (3,000 PSI): Accionado por motor 2 (EDP-B). Sistemas: spoilers 1/3/5, ailerons, elevators, flaps, landing gear, normal brakes, standby yaw damper.
  • Standby System: Bomba eléctrica de respaldo. Accionada automáticamente si A y B fallan. Suministra: rudder, elevator feel, thrust reversers.
  • Electric pumps: Cada sistema tiene bombas eléctricas de demanda (electric demand pumps) que pueden sustituir las EDPs en emergencia.
💨

Presurización y Aire Acondicionado

  • Sangría de motores: Stage 5 y stage 9 bleed air de motores 1 y 2. Presión y temperatura reguladas por Pneumatic Control Unit (PCU).
  • Packs: Dos pack de aire acondicionado (Pack 1 y Pack 2), cada uno con ciclo de refrigeración de aire (bootstrap cycle). Temperatura controlable por pack controller.
  • Presurización automática: Controlador digital de presurización. Altitud de cabina ≤8,000 ft. Diferencial máximo: 8.65 PSI (NG). Outflow valve + safety valve.
  • Manual pressurization: El piloto puede controlar la outflow valve manualmente si el sistema automático falla. Procedimiento en QRH.
  • Bleed warnings: Duct overheat, pack overheat alertas en EICAS. Acción: cerrar el bleed afectado, pack off.
⚡

Sistemas Eléctricos

  • Generadores AC: Dos IDGs (Integrated Drive Generators), uno por motor, 90 kVA @ 115V/400Hz. Regulados por GCU (Generator Control Unit).
  • APU Generator: 90 kVA. Puede sustituir cualquier IDG fallido en tierra o vuelo.
  • AC buses: Bus 1 (Motor 1 IDG), Bus 2 (Motor 2 IDG), AC transfer bus. Configuración normal: no-paralleled.
  • DC system: Transformers Rectifier Units (TRU). DC Bus 1, DC Bus 2, Battery Bus, Hot Battery Bus. Batería 28V DC de respaldo.
  • Ground power: Conexión GPU estándar. También permite APU para alimentación en tierra.
🛬

Flaps / Superficies de Control

  • Flaps Fowler: 8 posiciones: 0°–1–2–5–10–15–25–30/40°. Accionados hidráulicamente (Sys B) con motor eléctrico de respaldo.
  • Flap/Slat asymmetry protection: FSEU (Flap/Slat Electronics Unit) monitorea diferencias entre lado izquierdo y derecho. Asimetría → auto-stop del flap.
  • Spoilers: 6 paneles de spoilers en cada ala. Spoilerons (spoilers como alerones), speed brakes en vuelo, ground spoilers al aterrizar.
  • Stabilizer (STAB): Estabilizador horizontal ajustable (trim) eléctrico con respaldo manual (trim wheel). Columna de selección main electric / override. Stab trim cutout switches en overhead para cortar power eléctrico al stab trim.

Limitaciones de Referencia

Datos de referencia aproximados para estudio. Las limitaciones exactas y certificadas están en el AFM y QRH del fabricante para cada variante específica.
LimitaciónValor de referencia
VMO (velocidad operacional máxima)340 KIAS
MMO (Mach operacional máximo)M0.82
Altitud máxima certificadaFL410 (41,000 ft)
MTOW (737-800)79,016 kg (174,200 lb)
MLW (737-800)65,317 kg (144,000 lb)
Vflaps max (Flap 1)250 KIAS
Vflaps max (Flap 15)200 KIAS
Vflaps max (Flap 40)162 KIAS
Vmca (aprox.)~107 KIAS
Vle (tren extendido)270 KIAS / M0.82
Vlo retract235 KIAS
Max crosswind (pista seca)~35 kt (demo)
Max tailwind10 kt

Conceptos de Procedimientos (Referencia)

  • Sterile Cockpit: Por debajo de 10,000 ft o durante fases críticas, solo actividades esenciales de vuelo (§121.542).
  • Callouts estándar: "V1... Rotate... Positive Rate... Gear Up..." según los SOPs del operador basados en recomendaciones Boeing.
  • Engine start sequence: Typical: Engine 2 first (APU bleed), then Engine 1 (crossbleed). Ambos motores monitoring durante arranque.
  • Before landing check: Gear down 3 green, flaps checked, speed bugs set, autobrake selected, ground spoilers armed.
  • TCAS RA response: Disconnect AP, follow RA immediately, notify ATC.
  • GPWS PULL UP: Maximum climb rate, gear up if positive climb, flaps as required per procedure.